انتشار گازهای گلخانه ای از کشتی را می توان با استفاده از روشی تخمین زد که از اطلاعات کشتی و شرایط استفاده می کند

به دست آوردن اطلاعات دقیق در مورد انتشار گازهای گلخانه ای از حمل و نقل دریایی دشوار است، زیرا کشتی ها عمدتاً در مناطق دریایی بین المللی حرکت می کنند و انتشار گازهای گلخانه ای در موجودی های ملی محاسبه نمی شود. سازمان بین المللی دریانوردی IMO در سه گزارش قبلی گازهای گلخانه ای خود از روش موسوم به از پایین به بالا برای مدل سازی انتشار گازهای گلخانه ای استفاده کرده است. میکو هیکیلا در پایان نامه خود مدل سازی از پایین به بالا را مطالعه کرد و اینکه چگونه می توان آن را برای دقیق تر توسعه داد.

مدل پایین به بالا از اطلاعات کشتی و شرایطی که در آن کار می کند استفاده می کند.

این مدل ابتدا مقاومت کشتی را از طریق آب بر اساس مکان، زمان و سرعت کشتی و همچنین داده های فردی کشتی محاسبه می کند. علاوه بر این، عوامل محیطی مانند باد، جریان های اقیانوسی، امواج و یخ نیز در نظر گرفته می شوند. سپس از محاسبه مقاومت می توان برای تخمین قدرت موتور مورد نیاز کشتی استفاده کرد و در نتیجه از مصرف سوخت و ضرایب انتشار آن به عنوان کمک، انتشار گازهای گلخانه ای در هر زمان گزارش استفاده کرد.

اطلاعات مربوط به انتشار تولید شده توسط مدل پایین به بالا می تواند به عنوان اطلاعات منبع برای مدل انتشار استفاده شود. برای مثال می توان از مدل گسترش برای تخمین قرار گرفتن افراد در معرض آلودگی هوا استفاده کرد.

حدود سه درصد از انتشار گازهای گلخانه ای ناشی از انسان از ترافیک دریایی ناشی می شود. از سوی دیگر آلودگی هوای تولید شده توسط کشتی ها باعث مرگ زودرس بیش از 250 هزار نفر در جهان می شود. این به دلیل این واقعیت است که شلوغ ترین مسیرهای حمل و نقل از نزدیک مناطق پرجمعیت زمین می گذرد و کشتی ها مجاز به استفاده از سوخت هایی با انتشار قابل توجهی بالاتر از مثلاً ترافیک جاده هستند.

اندازه گیری روی کشتی، در هلسینکی و اوتو

پایان نامه Mikko Heikkilä از سه بخش تشکیل شده است. در بخشی از کار، رابطه آماری بین ترافیک کشتی و غلظت آلودگی هوا در پایانه‌های بندر هلسینکی در سال‌های 2016-2021 محاسبه شد.

“این کار نشان داد که خروج کشتی ها غلظت دی اکسید نیتروژن بیشتری نسبت به ورودی تولید می کند. این مشاهدات ممکن است به این معنا باشد که اتصال کشتی‌ها به برق ساحلی، همه منابع انتشار را از کشتی‌ها حذف نمی‌کند.”

در قسمت دوم کار، انتشار کربن سیاه از کشتی های عبوری در جزیره Utö اندازه گیری شد. این کار نشان داد که محدودیت سرعت محلی ممکن است منجر به انتشار آلودگی هوا بیشتر شود، زمانی که موتور کشتی با بار غیربهینه کار کند.

در بخش سوم، STEAM موسسه هواشناسی فنلاند مقایسه شد (مدل ارزیابی انتشار ترافیک کشتی) مدل و انتشار گازهای خروجی اندازه گیری شده در هواپیما. در نتیجه کار جزئی، محاسبه ضرایب انتشار دقیق‌تر برای نشت متان کشتی‌های LNG و انتشار مونوکسید کربن و فرمالدئید از کشتی‌های گازسوز امکان‌پذیر شد.

این پایان نامه در تاریخ 15 نوامبر در دانشگاه هلسینکی بررسی می شود

پایان نامه Mikko Heikkilä “پیشرفت ها در مدل سازی از پایین به بالا انتشارات اتمسفر ناشی از کشتی های دریایی” بررسی خواهد شد. در دانشکده ریاضی و علوم طبیعی دانشگاه هلسینکی در روز جمعه 15 نوامبر 2024 در رویدادی با شروع ساعت 10.

پایان نامه در سالن E204 ساختمان Physicum، در Gustaf Hällströmin katu 2، هلسینکی برگزار خواهد شد.

حریف استادیار استآدام کریستنسون از دانشگاه لوند، و توسط یک استاد نظارت می شودبرادر متی کرمینناز دانشگاه هلسینکی

اطلاعات بیشتر:

محقق Mikko Heikkilä، موسسه هواشناسی، ص. 050 9110 510، mikko.heikkila@fmi.fi

پایان نامه موجود است در پایگاه داده هلدا.